من المقرر أن يأخذ الاتحاد الأوروبي زمام المبادرة في إجراءات سياسة المناخ من بين أكبر الدول المسببة لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري هذا الأسبوع، مع مجموعة من الخطط الطموحة المصممة لخفض الانبعاثات بشكل كبير خلال العقد المقبل.
إذا تمت الموافقة على السياسات، فستضع الكتلة – ثالث أكبر اقتصاد في العالم – على المسار الصحيح لتحقيق هدفها المتمثل في خفض انبعاثات الاحتباس الحراري بنسبة 55 ٪ بحلول عام 2030، من مستويات عام 1990.
ستظل حزمة “Fit for 55” التي تم إصدارها يوم الأربعاء تواجه شهورًا من المفاوضات بين دول الاتحاد الأوروبي الـ 27 والبرلمان الأوروبي.
التزمت الاقتصادات الرئيسية الأخرى، بما في ذلك الصين والولايات المتحدة – أكبر دولتين من حيث الانبعاثات في العالم – بتحقيق صافي انبعاثات صفرية، والتي يقول العلماء إنه يجب على العالم الوصول إليها بحلول عام 2050 لتجنب تغير المناخ الكارثي.
ولكن الاتحاد الأوروبي هو أول من أصلح تشريعاته لدفع خيارات أكثر مراعاة للبيئة خلال هذا العقد بين 25 مليون شركة في الاتحاد وما يقرب من نصف مليار شخص.
وقال جوس ديلبيك، كبير صانعي السياسات السابق الذي طور بعض سياسات المناخ الرائدة في الاتحاد الأوروبي: “لكل شخص هدف. لكن ترجمته إلى سياسات تؤدي إلى تخفيضات حقيقية للانبعاثات ، هذا هو الجزء الأصعب”.
بحلول عام 2019 خفض الاتحاد الأوروبي انبعاثاته بنسبة 24٪ عن مستويات عام 1990.
وهذا يترك 31٪ أخرى للوصول إلى هدف 55٪ – وتسع سنوات فقط لتحقيق ذلك.
ستقترح المفوضية الأوروبية 12 سياسة يوم الأربعاء، تستهدف أربعة مجالات: الطاقة والصناعة والنقل وتدفئة المباني.
تتراجع الانبعاثات في قطاع الكهرباء في أوروبا بسرعة، لكن القطاعات الأخرى كانت عالقة.
تتزايد الانبعاثات من السيارات والطائرات والسفن ، والتي تشكل ربع إجمالي الاتحاد الأوروبي.
وتنتج المباني ثلث انبعاثات الكتلة، ومثل المصانع الأوروبية ، تستخدم العديد من المنازل الحرارة الناتجة عن الوقود الأحفوري.
ببساطة، ستشجع معظم مسودات الإجراءات الشركات والمستهلكين على اختيار خيارات أكثر مراعاة للبيئة على الخيارات الملوثة.
على سبيل المثال، من شأن مسودة مسربة لأحد الاقتراحات أن تفرض ضريبة على وقود الطائرات الملوث لأول مرة وتعطي وقود الطائرات منخفض الكربون إعفاء ضريبيًا لمدة 10 سنوات.
ومن المتوقع أيضًا أن يؤدي تجديد سوق الكربون في الاتحاد الأوروبي إلى زيادة تكاليف ثاني أكسيد الكربون للصناعة ومحطات الطاقة وشركات الطيران ، وإجبار السفن على دفع تكاليف التلوث.
قائمة المقترحات طويلة يمكن أن تحظر معايير الاتحاد الأوروبي الأكثر صرامة بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بالسيارات مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل في عام 2035.
وستواجه دول الاتحاد الأوروبي أهدافًا أكثر طموحًا لتوسيع نطاق الطاقة المتجددة.
ستكشف بروكسل أيضًا عن تفاصيل تعريفة الكربون الحدودية الأولى في العالم، والتي تستهدف واردات السلع المنتجة في الخارج ذات الانبعاثات العالية مثل الصلب والأسمنت.
وأثار ذلك قلق الشركاء التجاريين للاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك روسيا والصين.
من المرجح أن يكون الطريق السياسي إلى الأمام شاقًا، حيث تتفاوض دول الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي على المقترحات.
بالفعل، كشفت الخطط عن خلافات مألوفة بين دول الاتحاد الأوروبي الأكثر ثراءً ودول الشمال الأوروبي حيث ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية، والدول الشرقية الأفقر التي تشعر بالقلق بشأن التكلفة الاجتماعية لفطم اقتصاداتها عن الفحم.
تشعر العواصم الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بالقلق بشكل خاص بشأن خطة المفوضية لإطلاق سوق الكربون للنقل والتدفئة المنزلية، مما قد يؤدي إلى زيادة فواتير الوقود المنزلية.
وعدت المفوضية بصندوق اجتماعي لحماية الأسر ذات الدخل المنخفض من التكاليف، وتحث البلدان على استخدام صندوق التعافي الأوروبي الخاص بـ كوفيد-19 البالغ 800 مليار يورو لمساعدة الناس على عزل منازلهم وخلق وظائف في التقنيات النظيفة مثل الهيدروجين.
