فون دير لاين تتعهد بالمساعدة في تأجيج الفقر وسط مخاوف الاتحاد الأوروبي بشأن تجارة الانبعاثات

من المقرر أن تكشف رئيسة المفوضية، أورسولا فون دير لاين، عن خطط خطة تجارية يوم الأربعاء كجزء من مجموعة واسعة من المقترحات لوضع الاتحاد الأوروبي على المسار الصحيح لخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 55٪ بحلول عام 2030، بما في ذلك أهداف زيادة استخدام السيارات الكهربائية والتخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035.

في حديثها قبل الإطلاق إلى الجارديان والصحف الأوروبية الأخرى، سعت إلى تهدئة المخاوف من أن تؤدي الخطة إلى ارتفاع فواتير الطاقة المنزلية وأسعار البنزين.

وقالت: “سوف نتأكد من حصول الأسر ذات الدخل المحدود على دعم للتنقل والقيادة والتدفئة”.

لكن باسكال كانفين، رئيس لجنة البيئة بالبرلمان الأوروبي وحليف رئيسي لماكرون، استنكر خطة إنشاء نظام تداول الانبعاثات (ETS) للنقل والمباني باعتبارها “انتحارية سياسيًا” و”خطأ سياسي كبير”. وقال: “إنها فكرة سيئة للغاية”.

وفي تحذير صارخ، قال إن اللجنة “ستحاصر” عائلات الطبقة المتوسطة الدنيا.

وقال إن الأكثر تضررا سيكون الناس في المناطق التي تعاني من ضعف وسائل النقل العام والمستأجرين الذين لا يستطيعون دفع تكاليف ترقيات كفاءة الطاقة لمنازلهم. قال كانفين: “إنه خطأ سياسي فادح، بما في ذلك بالنسبة للمشروع الأوروبي”.

اضطرت الحكومة الفرنسية، التي تتولى الرئاسة الدورية للاتحاد الأوروبي في عام 2022، للتخلي عن زيادة ضريبة الوقود في عام 2018 بعد رد فعل عنيف من متظاهري السترات الصفراء.

ويجادل مسؤولو الاتحاد الأوروبي بأن نظام الحد الأقصى للتجارة هو أفضل طريقة لمعالجة التلوث الناجم عن النقل والمباني، والتي تمثل معًا حوالي 58 ٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وفقًا لتقدير متحفظ.

بينما انخفضت الانبعاثات من الصناعة ، يستمر تلوث النقل في الارتفاع.

قالت فون دير لاين: “علينا عكس هذا الاتجاه”. “إحدى الأدوات التي أثبتت جدواها هي نظام تداول الانبعاثات.

وتقول إن أولئك الذين ينبعثون من ثاني أكسيد الكربون يجب أن يدفعوا مقابل ذلك.

في نسخة مسربة من اقتراحها، تعترف اللجنة بأن “خدمات الاختبارات التربوية” للمباني “من المحتمل أن يكون لها تأثير تراجع … حيث تميل الأسر ذات الدخل المنخفض إلى إنفاق نسبة أكبر من دخلها على التدفئة”.

وقال باس إيكهوت، وهو عضو في البرلمان الهولندي في مجال الهندسة البيئية الخضراء، إن الخطط تخاطر بإعطاء الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي ذريعة لعدم التصرف من خلال تخفيف الضغط عن الحكومات المترددة لتحسين كفاءة الطاقة في المباني وإبعاد المركبات التي تعمل بالبنزين عن الطرق.

وأضاف إيكهوت إن عائدات صندوق المناخ الاجتماعي التابع للاتحاد الأوروبي ستكون “منخفضة للغاية”، مما يلقي بظلال من الشك على القدرة على دفع تكاليف النطاق الواسع للتجديد المطلوب في المنازل وكهربة النقل البري.

“سواء أعجبك ذلك أم لا، فإن الاتحاد الأوروبي ضعيف في التجهيز في هذه المنطقة. ويرجع التعويض الاجتماعي إلى النظام الضريبي وهذا هو كل الاختصاص الوطني، لذا فإن هذا البناء برمته يحتاج إلى قدر أكبر من المسؤولية الوطنية”.

ستأتي أموال الصندوق من إيرادات “خدمات الاختبارات التربوية”، مما يعني أن قيمتها المحتملة تعتمد على أسعار سوق الكربون.

وتقترح المفوضية استخدام خُمس عائدات “خدمات الاختبارات التربوية” لـ “صندوق المناخ الاجتماعي”، على الرغم من أنه سيتم إنشاؤه بأموال من ميزانية الاتحاد الأوروبي.

رداً على منتقديها، قالت فون دير لاين إنه بدون نظام تداول الانبعاثات، سيتعين على الاتحاد الأوروبي الوصول إلى نفس الأهداف بطريقة أخرى.

سيأتي هذا مع المزيد من المعايير والمزيد من المعايير والمزيد من المعالم والمزيد من الضرائب.

أنشأ الاتحاد الأوروبي أول نظام دولي للحد الأقصى للتجارة في عام 2005، مما يتطلب من شركات الكهرباء والصناعات الثقيلة شراء تصاريح للتلوث.

في خطوة يمكن أن تثير انتقادات دولية، يعتزم الاتحاد الأوروبي تمديد خدمة ETS لتشمل جميع السفن الدولية التي ترسو في موانئ الاتحاد الأوروبي، بعد أن تضمنت بالفعل رحلات داخل المنطقة الاقتصادية الأوروبية.

كما سيواجه المستوردون الأجانب للصلب والألمنيوم والأسمدة وغيرها من الصناعات الملوثة رسومًا على حدود الاتحاد الأوروبي، بموجب خطة نوقشت منذ فترة طويلة لضمان عدم تقويض الصناعات الأوروبية من قبل منافسين خاضعين للتنظيمات الخفيفة.