قناة السويس: مخاوف متزايدة من أن جهود تحرير السفن قد تستغرق أسابيع

جندت كلاً من هولندا واليابان فرق إنقاذ لإعادة رسم خطط لتحرير سفينة حاويات عملاقة تسد قناة السويس، حيث تزايدت المخاوف من أن العملية قد تستغرق أسابيع.

وقالت شركة ايفرجرين مارين التايوانية، التي استأجرت السفينة ، إن الشركة الهولندية سميت سالفج و نيبون سالفج اليابانية عيَّناها مالك السفينة وستعملان جنبًا إلى جنب مع قبطانها وهيئة قناة السويس (SCA) على خطة لإعادة تعويم السفينة والسماح لها باستئناف حركة المرور على أحد طرق التجارة الرئيسية في العالم.

وقالت إيفرجرين: “ستواصل إيفرجرين لاين التنسيق مع مالك السفينة وهيئة قناة السويس للتعامل مع الوضع بأقصى سرعة ممكنة، وضمان استئناف الرحلة في أقرب وقت ممكن والتخفيف من آثار الحادث”.

واستؤنفت جهود إعادة تعويم إيفر جيفن البالغ طولها 400 متر ووزنها 220 ألف طن يوم الخميس بعد تعليق قصير طوال الليل.

حاول الجرافات حتى الآن إزالة الطمي حول السفينة ، وحاولت القاطرات دفعها مجانًا.

من الشاطئ حفرت حفارة واحدة على الأقل في الضفاف الرملية للقناة، مما يشير إلى أن مقدمة السفينة قد اندفعت فيها.

تم تطوير صهاريج ناقلات النفط والغاز وسفن الحبوب السائبة عند طرفي القناة، وفقًا لبيانات التتبع، مما تسبب في واحدة من أسوأ اختناقات الشحن منذ سنوا ، من 206 سفينة حاويات كبيرة.

يأتي الحظر على رأس الاضطراب الذي تسبب فيه جائحة كوفيد-19 في التجارة العالمية في العام الماضي.

تأثرت أحجام التجارة بإلغاء السفن ونقص الحاويات وتباطؤ المناولة في الموانئ.

وقالت هيئة الأوراق المالية والسلع، التي سمحت لبعض السفن بدخول القناة على أمل إزالة الانسداد ، إنها علقت مؤقتًا جميع حركة المرور يوم الخميس.

وقالت شركة الشحن العملاقة ميرسك في تحذير للعملاء إنها تأثرت بسبع سفن.

وقال رئيس هيئة الأوراق المالية والسلع، أسامة ربيع: “بمجرد أن نخرج هذا القارب، فهذا كل شيء، ستعود الأمور إلى طبيعتها”.

ومع ذلك، قال بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis، وهي شركة تجريف متخصصة أرسلت طاقمًا إلى مكان الحادث، إن البيانات تشير حتى الآن إلى أنه “ليس من الممكن حقًا سحبها” وأن السفينة قد تحتاج إلى التفريغ.

وأضاف بيردوفسكي للتلفزيون الهولندي: “لا يمكننا استبعاد أن الأمر قد يستغرق أسابيع ، حسب الوضع”.

وتابع إن قوس السفينة ومؤخرتها قد تم رفعهما على جانبي قناة السويس.

“إنه مثل حوت ضخم على الشاطئ. إنه وزن هائل على الرمال.

قد نضطر إلى العمل بمزيج من تقليل الوزن عن طريق إزالة الحاويات والزيت والمياه من السفينة وزوارق القطر وجرف الرمال “.

قال بيتر ساندز، كبير محللي الشحن في اتحاد مالكي السفن بيمكو، إن الشركات لا تزال تعتمد على إعادة فتح القناة قريبًا، “لكنها تتحرك ببطء إلى خطة الطوارئ الثانية حيث سيستمر ذلك لمدة أربعة أو خمسة أيام أخرى، وهم يخشون ذلك. يمكن أن تستمر لفترة أطول”.

في هذه الحالة، سيعيد البعض توجيه السفن في طريقهم إلى القناة إلى طرق بديلة ستكون أكثر تكلفة من حيث الوقت والوقود.

قال خبراء الصناعة إن من المرجح حدوث سيل من مطالبات التأمين، يغطي الكميات الهائلة من البضائع التي تم تعليقها.

بالإضافة إلى التداعيات الاقتصادية، قال خبراء أمنيون إن السفن المتوقفة عن العمل في البحر الأحمر يمكن أن تصبح أهدافًا، بعد سلسلة من الهجمات ضد الشحن في الشرق الأوسط وسط توترات بين إيران والولايات المتحدة.

جنحت السفينة إيفر جيفن، التي ترفع علم بنما وتديرها تايوان، صباح الثلاثاء.

وقالت هيئة الأوراق المالية والسلع إن السفينة فقدت قدرتها على القيادة وسط الرياح العاتية والعاصفة الترابية.

وقالت شركة إيفرجرين مارين إن الرياح القوية تغلبت على السفينة إيفر جيفن مع دخولها القناة، وهو ما يتوافق مع الحسابات المصرية السابقة.

وضربت رياح شديدة وعاصفة رملية المنطقة يوم الثلاثاء وبلغت سرعتها سرعة 30 ميلا في الساعة.

وأشار تقرير أولي إلى أن السفينة عانت من انقطاع التيار الكهربائي قبل الحادث، وهو أمر نفاه المدير الفني للسفينة، برنارد شولت شيب مانجمنت.

وقالت الشركة “التحقيقات الأولية تستبعد أي عطل ميكانيكي أو المحرك كسبب للتأريض”.

وذكرت شركة الخدمات البحرية GAC ومقرها دبي، يوم الأربعاء، إن السفينة أعيد تعويمها جزئياً وأنها الآن تستريح بجانب بنك القناة.

وأضافت “من المتوقع أن تستأنف القوافل وحركة المرور بمجرد سحب السفينة إلى موقع آخر.”