صوّت أعضاء البرلمان الفرنسي على تعليق رحلات الطيران المحلية التي يمكن إجراؤها بالقطار المباشر في أقل من ساعتين ونصف الساعة، كجزء من سلسلة من التدابير المناخية والبيئية.
بعد نقاش ساخن في الجمعية الوطنية في عطلة نهاية الأسبوع، تم اعتماد الحظر، وهو نسخة مخففة من توصية رئيسية من مؤتمر المواطنين بشأن المناخ الذي وضعه الرئيس إيمانويل ماكرون.
سيعني ذلك نهاية الرحلات الداخلية القصيرة من مطار أورلي، جنوب باريس، إلى نانت وبوردو وغيرها، على الرغم من استمرار الرحلات الجوية عبر مطار شارل ديغول / رواسي، شمال العاصمة الفرنسية.
أوصت لجنة المناخ التي أنشأها ماكرون في الأصل بإلغاء جميع الرحلات الجوية بين الوجهات الفرنسية حيث توجد رحلة قطار بديلة مباشرة تقل عن أربع ساعات.
تم تخفيض هذا إلى ساعتين ونصف بعد اعتراضات قوية من مناطق معينة ومن Air France-KLM، التي تعرضت، مثل شركات الطيران الأخرى، لضربة شديدة بسبب قيود كوفيد-19 المحلية والدولية على السفر.
قبل عام، وافقت الحكومة الفرنسية على قرض بقيمة 7 مليارات يورو لشركة AF-KLM بشرط إلغاء بعض الرحلات الداخلية، لكن المرسوم سيوقف أيضًا شركات الطيران منخفضة التكلفة من تشغيل الطرق الداخلية المحظورة.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM، بنيامين سميث، إن الشركة ملتزمة بتقليل عدد خطوطها الداخلية الفرنسية بنسبة 40٪ بحلول نهاية هذا العام.
وقال وزير النقل، جان بابتيست جباري للنواب: “لقد اخترنا ساعتين ونصف لأن أربع ساعات تخاطر بعزل مناطق غير ساحلية بما في ذلك منطقة ماسيف سنترال الكبرى، والتي ستكون جائرة”.
تم تمرير هذا الإجراء، وهو جزء من مشروع قانون المناخ والقدرة على الصمود، على الرغم من معارضة الأحزاب المختلفة.
وقال النائب الاشتراكي جويل أفيراجنت إن الإجراء سيكون له “تكلفة بشرية غير متناسبة” وحذر من فقدان الوظائف في قطاع الطيران.
واشتكى نواب آخرون، بمن فيهم أعضاء حزب الخضر، من أن التخفيف من توصية اتفاقية المناخ قد جعل هذا الإجراء بلا معنى.
وقالت ماتيلد بانو، من حزب “لا فرانس إنسوميز” اليساري المتشدد، إن الإجراء “أفرغ”، بينما قالت زميلتها دانييل أوبونو إن الإبقاء على عتبة الأربع ساعات كان سيمكنها من إيقاف الطرق التي “تنبعث منها معظم الغازات المسببة للاحتباس الحراري”.
دعت جمعية المستهلكين الفرنسية أعضاء البرلمان للاحتفاظ بالتوصية التي مدتها أربع ساعات وإعطاء القانون الجديد “بعض المضمون … مع وضع ضمانات بأن السكك الحديدية الوطنية الفرنسية SNCF لن تنتهز الفرصة لتضخيمها بشكل مصطنع الأسعار أو تدني جودة خدمة السكك الحديدية.
“إن جائحة كوفيد-19 يؤدي إلى تفاقم الأزمات البيئية والاجتماعية الموجودة مسبقًا.
يجب أن يقودنا إلى إعادة التفكير في سياساتنا الصحية من أجل مواجهة التحدي المتمثل في الأزمات الصحية المستقبلية ذات المنشأ المعدي.
وأضافت أن حظر الرحلات الداخلية في حالة وجود بديل مباشر للقطار يقل عن أربع ساعات سيكون له “تأثير حقيقي” على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ولن يؤثر سلبًا على أوقات السفر أو الأسعار.
وأضافت: “في المتوسط، تنبعث الطائرة من ثاني أكسيد الكربون 77 مرة لكل راكب من القطار على هذه الطرق، على الرغم من أن القطار أرخص والوقت الضائع يقتصر على 40 دقيقة”. “تظهر دراستنا أن … اختيار الحكومة يهدف في الواقع إلى إفراغ مقياس جوهرها.”
سيتم نشر تفاصيل الطرق الدقيقة التي سيتم إيقافها في المرسوم الرسمي.
ستستمر الرحلات من باريس إلى نيس، والتي تستغرق حوالي ست ساعات بالقطار، وتولوز التي تستغرق أربع ساعات بالقطار.
ستراقب الدول الأخرى قانون فرنسا الجديد عن كثب. وفرضت حكومة الائتلاف المحافظ الخضراء في النمسا ضريبة قدرها 30 يورو على تذاكر الطيران للرحلات التي تقل مساحتها عن 217 ميلاً (350 كيلومترًا) في يونيو الماضي وحظرًا على الرحلات الداخلية التي يمكن السفر بها في أقل من ثلاث ساعات بالقطار.
في غضون ذلك، تحاول هولندا منذ يونيو 2013 حظر الرحلات الداخلية القصيرة.
في عام 2019، صوت النواب الهولنديون على حظر الرحلات الجوية بين مطار شيفول في أمستردام ومطار زافينتيم في بروكسل، مسافة 93 ميلاً.
ومع ذلك، كان يُنظر إلى الحظر على أنه انتهاك للوائح المفوضية الأوروبية لحرية الحركة ولم يتم تنفيذه.
