السيارات الكهربائية سيكون إنتاجها أرخص من السيارات التي تعمل بالوقود بحلول عام 2027
توصلت الأبحاث إلى أن إنتاج السيارات والشاحنات الكهربائية سيكون أرخص من السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود الأحفوري بحلول عام 2027، وقد تضعها لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في مركز الصدارة للسيطرة على جميع مبيعات السيارات الجديدة بحلول منتصف العقد المقبل.
بحلول عام 2026، ستكون السيارات الكبيرة مثل سيارات السيدان الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي رخيصة في الإنتاج مثل طرازات البنزين والديزل، وفقًا لتوقعات وكالة BloombergNEF، مع وصول السيارات الصغيرة إلى العتبة في العام التالي.
يُنظر إلى المركبات الكهربائية التي تصل إلى التكافؤ في الأسعار مع محرك الاحتراق الداخلي على أنها معلم رئيسي في انتقال العالم من حرق الوقود الأحفوري.
وجدت BloombergNEF أن انخفاض تكلفة إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، جنبًا إلى جنب مع خطوط الإنتاج المخصصة في مصانع السيارات ، سيجعل شرائها أرخص، في المتوسط ، خلال السنوات الست المقبلة من السيارات التقليدية حتى قبل أي دعم حكومي.
يبلغ متوسط سعر التجزئة الحالي قبل الضريبة للسيارة الكهربائية متوسطة الحجم 33300 يورو (28914 جنيهًا إسترلينيًا)، مقارنة بـ 18600 يورو لسيارة تعمل بالبنزين، وفقًا للبحث.
في عام 2026، من المتوقع أن يكلف كلاهما حوالي 19000 يورو.
بحلول عام 2030، من المتوقع أن تكلف السيارة الكهربائية نفسها 16300 يورو قبل الضرائب، بينما ستكلف السيارة التي تعمل بالبنزين 19900 يورو.
يعتبر الجدول الزمني لتقرير تكافؤ التكلفة أكثر تحفظًا من التوقعات الأخرى، بما في ذلك واحدة من البنك الاستثماري UBS، الذي توقع أن تكلف السيارات الكهربائية نفس التكلفة بحلول عام 2024.
ومع ذلك، يتفق المتنبئون على أن تكلفة البطاريات الجديدة ستستمر في الانخفاض في السنوات القادمة.
تتنبأ الدراسة الجديدة، التي أجرتها منظمة النقل والبيئة، وهي منظمة غير ربحية مقرها بروكسل تقوم بحملات من أجل نقل أنظف في أوروبا، أن أسعار البطاريات الجديدة ستنخفض بنسبة 58٪ بين عامي 2020 و 2030 إلى 58 دولارًا للكيلوواط / ساعة.
يُنظر إلى خفض تكاليف البطارية إلى أقل من 100 دولار لكل كيلو وات ساعة، على أنه خطوة مهمة نحو زيادة استيعاب السيارات الكهربائية بالكامل، وسيؤدي إلى حد كبير إلى إزالة الجاذبية المالية للسيارات الكهربائية الهجينة، التي تجمع بين البطارية والمحرك التقليدي.
ازدهرت مبيعات السيارات الكهربائية في عام 2020، خاصة في الاتحاد الأوروبي والصين، لكن دعاة حماية البيئة يدعون الحكومات إلى وضع لوائح انبعاثات أكثر صرامة لتشجيع المزيد من المستهلكين على إجراء التبديل.
تخطط حكومة المملكة المتحدة لحظر بيع سيارات الوقود الأحفوري الجديدة اعتبارًا من عام 2030، بينما دعت الشركات الأوروبية الاتحاد الأوروبي إلى تحديد عام 2035 موعدًا نهائيًا لبيع سيارات محركات الاحتراق الجديدة في التكتل.
قالت جوليا بوليسكانوفا، كبيرة مديري T&E للمركبات والقابلية للحركة، إن هناك حاجة إلى أهداف أكثر صرامة لثاني أكسيد الكربون لتسريع التحول إلى الكهرباء.
من خلال السياسات الصحيحة، يمكن أن تصل السيارات والشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات إلى 100٪ من المبيعات بحلول عام 2035 في أوروبا الغربية والجنوبية وحتى الشرقية.
يمكن للاتحاد الأوروبي تحديد تاريخ انتهاء في عام 2035 من المؤكد أن السوق جاهز.
كما لا ينبغي بيع السيارات الملوثة الجديدة لفترة أطول من اللازم.
أدت التكلفة العالية للبطاريات، التي تمثل ما بين ربع وخمسي تكلفة السيارة الكهربائية، في السابق إلى إحجام أكبر شركات صناعة السيارات في العالم عن تحويل الإنتاج بعيدًا عن نماذج الوقود الأحفوري المربحة.
يُنظر إلى التكلفة المنخفضة على أنها أمر بالغ الأهمية لجعل السيارات الكهربائية أكثر جاذبية للمستهلكين، لا سيما عند دمجها مع زيادة المدى – المسافة التي يمكن أن تقطعها السيارة قبل أن تتطلب الشحن، وتحسين شبكة الشحن.
“بمجرد أن تكون أكثر من 200 ميل لكل نطاق، ولديك بنية أساسية جيدة للشحن حقًا، يصبح الأمر بلا تفكير.
قال ديفيد بيلي، أستاذ اقتصاديات الأعمال في جامعة برمنجهام، “لقد رأينا ذلك في النرويج”.
ومع ذلك، يعتقد أن حكومة المملكة المتحدة بحاجة إلى تحسين شبكة الشحن: “نحن متخلفون عن بعض دول شمال أوروبا الأخرى، ونحن بالتأكيد بحاجة إلى نشر أسرع بكثير للبنية التحتية للشحن، في المنزل وفي الشارع وبسرعة.”
