إسبانيا تأمل في تحفيز صناعة السيارات الكهربائية بتمويل من الاتحاد الأوروبي

من المقرر أن تزور رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين مدريد اليوم الأربعاء بينما تنتظر إسبانيا موافقة بروكسل على خطتها.

وستلتقي برئيس الوزراء بيدرو سانشيز، الذي قارن أموال الجيل القادم من الاتحاد الأوروبي بـ “خطة مارشال الجديدة”.

صرح وزير الدولة الإسباني للصناعة راؤول بلانكو لوكالة أسوشيتيد برس أن الحكومة تهدف إلى إنفاق حوالي 5 مليارات يورو (6 مليارات دولار) على مدى السنوات الثلاث المقبلة على مبادرة السيارات الكهربائية.

أنتجت إسبانيا 2.2 مليون سيارة وشاحنة في عام 2020، لتحتل المرتبة الثانية بعد ألمانيا في أوروبا.

ولكن فقط 140 ألفًا منها كانت كهربائية أو هجينة، وفقًا لـ ANFAC، الرابطة الإسبانية لمصنعي السيارات والشاحنات.

قال بلانكو: “ما نقوم به هو تسريع التغيير الذي يحدث بالفعل”. “وهذا هو فرصة فريدة من نوعها. صانعو السيارات على متنها، وهناك موارد لتنفيذ الاستثمارات”.

تريد إسبانيا، بصفتها رائدة في القطارات الكهربائية عالية السرعة، أن تضع 250.000 مركبة كهربائية إضافية على طرقها في غضون عامين، لتضيف إلى العدد الحالي البالغ 96.000.

من المفترض أن يحد الدفع من أجل السيارات الكهربائية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 450 ألف طن، وفقًا لتوقعات الحكومة حيث تهدف إسبانيا إلى التحول بالكامل إلى الطاقة المتجددة بحلول عام 2050، بما يتماشى مع أهداف الاتحاد الأوروبي.

قال بلانكو: “يمكن لإسبانيا تنفيذ هذه الأنشطة الصناعية بالطاقة الخضراء”. “مقارنة بالدول الأخرى في أوروبا الوسطى والشرقية التي لا تزال تعتمد على الوقود الأحفوري، أو البلدان الأخرى التي تستخدم الطاقة النووية، يمكن لإسبانيا الاعتماد على الطاقات المتجددة نظرًا لامتلاكها طاقة الرياح والطاقة الشمسية.”

أيدت مجموعة السلام الأخضر البيئية الضغط على السيارات الكهربائية لكنها جادلت بأنه لا ينبغي استخدام أموال الاتحاد الأوروبي للحفاظ على انسداد المدن بالسيارات.

وقالت المجموعة: “من الضروري إعطاء الأولوية للمساعدة لمساعدة سكان الريف الذين لديهم وصول أقل إلى وسائل النقل البديلة الأخرى”.

تعتمد إسبانيا على صناعة السيارات القوية لديها، وعلى رواسب الليثيوم – مفتاح إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية – التي تشاركها مع البرتغال.

الهدف هو إنشاء سلسلة إمداد من خلال تشجيع الاستثمار الخاص لبناء مصنع للبطاريات، إلى جانب مصانع التجميع وتصميم البرامج، كل ذلك بهدف إخراج المزيد من السيارات الصديقة للمناخ من خطوط الإنتاج.

ومع ذلك، فإن نجاح الخطة يواجه عقبات.

تمتلك إسبانيا أقل من نقطتي توصيل عام لكل 100 ألف كيلومتر مربع، مقارنة بأكثر من 10 نقاط في ألمانيا وبلجيكا وهولندا، وفقًا لتقرير عام 2020 الصادر عن محكمة المراجعين الأوروبية.

قال سلفادور إيجارك، رئيس الرابطة الإسبانية لمستخدمي السيارات الكهربائية، أو AUVE: “إنها ثعبان يعض ذيله”.

“الناس لا يشترون السيارات لأنهم لا يستطيعون شحنها، وأولئك الذين يمكنهم الاستثمار لا يفعلون ذلك بالسرعة الكافية لأن البيروقراطية معقدة وبطيئة الحركة.”

تريد الحكومة زيادة العدد الإجمالي لنقاط إعادة الشحن في جميع أنحاء البلاد من 11500 إلى 100000 في ثلاث سنوات.

وقالت ANFAC، مجموعة شركات صناعة السيارات في إسبانيا إنه قد تكون هناك حاجة إلى المزيد.

قال المتحدث خوسيه لوبيز تافال لوكالة أسوشييتد برس: “يجب علينا التغلب على” قلق الاستقلالية “للسائقين من خلال طمأنتهم أن شحن سيارتهم سهل مثل ملء الغاز. “من الضروري إعداد تقويم بأهداف محددة للوصول إلى 340.000 نقطة شحن بحلول عام 2030.”

السعر أيضا مهم ويبلغ متوسط ​​الدخل السنوي في إسبانيا 15000 يورو (18100 دولار) أقل من المتوسط ​​في الاتحاد الأوروبي.

السيارات الفاخرة هي مشهد نادر في المدن الإسبانية، حيث تسود النماذج الاقتصادية والدراجات النارية.

لذلك، في حين أن السيارات الكهربائية يمكن أن تجتذب المزيد من الأثرياء من الأوروبيين، فإنها تسبب صدمة للعديد من الإسبان.

للتغلب على هذا، خصصت الحكومة بالفعل 400 مليون يورو (484 مليون دولار) لخصومات تصل إلى 7000 يورو (8400 دولار) على مشتريات السيارات الكهربائية والهجينة.

كما يجب أن تقنع شركات صناعة السيارات بأن إسبانيا هي أفضل رهان استثماري لها، بينما تتمتع ألمانيا وفرنسا بميزة وجود شركات تصنيع رئيسية في بلديهما.