أعلنت شركة السيارات العالمية BMW عن توقف الإنتاج في مصنعين ألمانيين، كما تعمل مرسيدس على إبطاء العمل في مصانع التجميع الخاصة بها، فيما حذرت شركة فولكس فاجن من توقف الإنتاج، وتبحث عن مصادر بديلة لقطع الغيار.
لأكثر من عام، عانت صناعة السيارات العالمية من نقص كارثي في رقائق الكمبيوتر والأجزاء الحيوية الأخرى التي قلصت الإنتاج، وأبطأت عمليات التسليم، وأدت إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة بشكل يفوق متناول ملايين المستهلكين.
الآن، ألقى عامل جديد – حرب روسيا ضد أوكرانيا – عقبة أخرى، أصبحت الأسلاك الكهربائية المهمة للغاية، المصنوعة في أوكرانيا، بعيدة المنال فجأة.
مع ارتفاع طلب المشتري، وندرة المواد، وتسبب الحرب في اضطرابات جديدة، من المتوقع أن تتجه أسعار السيارات إلى الأعلى بشكل جيد في العام المقبل.
ظهرت أضرار الحرب في صناعة السيارات أولاً في أوروبا، لكن من المرجح أن يتأثر الإنتاج الأمريكي في نهاية المطاف أيضًا، إذا تم قطع الصادرات الروسية من المعادن – من البلاديوم للمحولات الحفازة إلى النيكل لبطاريات السيارات الكهربائية.
قال مارك ويكفيلد، الرئيس المشارك لوحدة السيارات العالمية لشركة أليكس بارتنرز الاستشارية: “ما عليك سوى تفويت جزء واحد حتى لا تتمكن من صنع سيارة”. “أي عثرة في الطريق تصبح إما تعطيلًا للإنتاج أو زيادة في التكلفة غير مخطط لها إلى حد كبير.”
لقد أفسدت مشاكل الإمداد شركات صناعة السيارات منذ اندلاع الوباء قبل عامين، مما أدى في بعض الأحيان إلى إغلاق المصانع وتسبب في نقص في المركبات.
تسبب الانتعاش القوي الذي أعقب الركود في زيادة الطلب على السيارات إلى حد كبير على العرض – وهو عدم تطابق أدى إلى ارتفاع أسعار السيارات الجديدة والمستعملة بشكل كبير إلى ما هو أبعد من التضخم العام المرتفع.
في الولايات المتحدة، ارتفع متوسط سعر السيارة الجديدة بنسبة 13٪ في العام الماضي، إلى 45596 دولارًا، وفقًا لموقع Edmunds.com.
ارتفع متوسط الأسعار المستخدمة أكثر من ذلك بكثير: فقد ارتفع بنسبة 29٪ ليصل إلى 29646 دولارًا أمريكيًا اعتبارًا من شباط (فبراير).
قبل الحرب، توقعت S&P Global أن يقوم صانعو السيارات العالميون ببناء 84 مليون سيارة هذا العام و 91 مليون العام المقبل.
مارك فولثورب، المدير التنفيذي لشركة S&P، هو من بين المحللين الذين يعتقدون أن توافر المركبات الجديدة في أمريكا الشمالية وأوروبا سيظل ضيقًا للغاية – وستظل الأسعار مرتفعة – حتى عام 2023.
سيؤدي سوق المركبات إلى تكثيف الطلب على المركبات المستعملة وإبقاء هذه الأسعار مرتفعة أيضًا – وهو الأمر الذي يحظر الكثير من الأسر.
قال فولثورب: “إلى أن تبدأ الضغوط التضخمية في تآكل قدرات المستهلك والأعمال، فمن المحتمل أن يعني ذلك أن أولئك الذين لديهم الرغبة في شراء سيارة جديدة، سيكونون مستعدين لدفع أعلى الدولار.”
أحد العوامل الكامنة وراء التوقعات القاتمة للإنتاج هو إغلاق مصانع الشركات في روسيا.
في الأسبوع الماضي، قالت شركة رينو، وهي واحدة من آخر شركات صناعة السيارات التي استمرت في البناء في روسيا، إنها ستعلق الإنتاج في موسكو.
أدى نقص الأسلاك إلى تباطؤ المصانع في ألمانيا وبولندا وجمهورية التشيك وأماكن أخرى، مما دفع S&P إلى خفض توقعاتها لإنتاج السيارات في جميع أنحاء العالم بمقدار 2.6 مليون سيارة لهذا العام والعام المقبل.
كما يمكن أن يؤدي النقص إلى تقليل صادرات السيارات الألمانية إلى الولايات المتحدة وأماكن أخرى.
على الرغم من الحرب، تمكن صناع المعدات مثل أبتيف وليوني من إعادة فتح المصانع بشكل متقطع في غرب أوكرانيا. لا يزال جوزيف ماسارو، كبير الإداريين الماليين في Aptiv، يعترف بأن أوكرانيا “ليست مفتوحة لأي نوع من الأنشطة التجارية العادية”.
تحاول أبتيف، ومقرها دبلن، نقل الإنتاج إلى بولندا ورومانيا وصربيا وربما المغرب. لكن العملية ستستغرق ما يصل إلى ستة أسابيع، مما يترك بعض شركات صناعة السيارات تفتقر إلى الأجزاء خلال ذلك الوقت.
قال ماسارو للمحللين: “على المدى الطويل، سيتعين علينا تقييم ما إذا كان من المنطقي العودة إلى أوكرانيا ومتى يكون ذلك منطقيًا”.
كما تحاول BMW التنسيق مع مورديها الأوكرانيين وتضع شبكة أوسع للأجزاء. وكذلك الحال بالنسبة لمرسيدس وفولكس فاجن.
ومع ذلك، قد يكون العثور على إمدادات بديلة أقرب إلى المستحيل. تعمل معظم مصانع الأجزاء بالقرب من سعتها ، لذلك يجب بناء مساحة عمل جديدة.
