شركات بناء السفن تطلب مساعدة الاتحاد الأوروبي بشأن الدعم الصيني
تريد شركات بناء السفن الأوروبية من المفوضية الأوروبية أن تخبرهم بما تخطط للقيام به لمعالجة الدعم الصيني للمنافسين الذين قوضوا الصناعة الأوروبية لسنوات.
وبما أن السفن وخدمات الشحن لا يتم استيرادها دائمًا مباشرة إلى الاتحاد الأوروبي وغالبًا ما تعمل في المياه الدولية، فليس من الواضح دائمًا ما إذا كان بإمكان الشركات الأوروبية اللجوء إلى أدوات قانونية جديدة لقمع المنافسة غير العادلة من المنافسين العالميين.
وأخبرت جمعية أحواض بناء السفن والمعدات البحرية إدارة المنافسة التابعة للسلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي في وقت سابق من هذا الشهر أنها تحتاج إلى توضيح “أي مجموعة الأدوات الحالية يمكن تطبيقها على بناء السفن”.
وقد أرادت معرفة ما إذا كان من الممكن استخدام لائحة الدعم الأجنبي الجديدة لبناء وصيانة وتجديد السفن والمعدات البحرية.
وتم تعليق لائحة منفصلة لعام 2016 ضد التسعير الضار للسفن لأن الصين وكوريا الجنوبية لم تصدقا على اتفاقية دولية لبناء السفن التي تعتمد عليها.
وقالت المتحدثة باسم المفوضية ليا زوبر إن قواعد الدعم الأجنبي الجديدة “تنطبق على الدعم الأجنبي للأنشطة القائمة في الاتحاد الأوروبي، وبالتالي لا تنطبق على استيراد السلع المدعومة إلى الاتحاد الأوروبي”.
وذكرت أن بناء السفن في الصين يجب أن يشمله قواعد منظمة التجارة العالمية لأنه ليس نشاطا اقتصاديا في الاتحاد الأوروبي.
وقال كريستوف تيتجات، من جمعية أحواض بناء السفن والمعدات البحرية، إن صناعة الاتحاد الأوروبي ستكافح من أجل الاحتفاظ بحصتها المتبقية في السوق ما لم تحصل على مساعدة قريبًا.
وتتطلع الشركات الصينية الآن إلى الحصول على حصة أكبر من سوق بناء الرحلات البحرية، وهي واحدة من آخر نقاط القوة في الاتحاد الأوروبي.
وقال “إن فقدان القدرة الصناعية والدراية اللازمة لبناء سفن عالية التقنية في أوروبا سيشكل خطراً على الأمن الاقتصادي”.
وأضاف “أنها مشكلة استقلال استراتيجي. إذا لم تكن لدينا القدرة على بناء السفن بأنفسنا، فسيتعين علينا الاعتماد على الدول المنافسة”.
وتكافح شركات بناء السفن في الاتحاد الأوروبي لمواكبة المنافسين الآسيويين لعقود من الزمن، حيث توفر الساحات الأوروبية أقل من 10 في المائة من السفن التي يتم تسليمها إلى السوق العالمية في النصف الأول من عام 2023، وهو بعيد عن حصة السوق التي تبلغ حوالي 70 في المائة في البداية.
ومن الستينيات لا تزال صناعة الاتحاد الأوروبي مجرد لاعب عالمي مهم في بناء السفن السياحية.
وقد أظهرت المفوضية استعدادها لملاحقة الدعم الصيني، وفتحت تحقيقاً لمكافحة الدعم في السيارات الكهربائية الصينية في العام الماضي، وتركت الباب مفتوحاً لتحقيق آخر في طواحين الهواء.
وقال تيتجات إن الخسارة أمام أحواض بناء السفن الصينية ستعني أيضًا خسارة قدرات البناء في الاتحاد الأوروبي.
وأضاف “لم نصل بعد إلى مرحلة صناعة الألواح الشمسية، ولكن يتعين على الاتحاد الأوروبي أن يتحرك”.
