بعد مرور عام على انضمام المستشار أولاف شولتز إلى دعوة مجموعة السبع للحد من المخاطر القادمة من الصين ، بدأت برلين تتفاعل تدريجيا مع التحديات التي تفرضها بكين.
من تقديم معارضة خطابية إلى حد كبير للرسوم الجمركية على مستوى أوروبا على السيارات الكهربائية الصينية إلى اعتقال مواطنين ألمان للاشتباه في تجسسهم لصالح الدولة الصينية، تحاول ألمانيا إرسال إشارة سياسية إلى بكين: أن عصر الأعمال المزدهر في عهد أنجيلا ميركل قد انتهى، وأن المنافسة الاستراتيجية باقية.
ولعل التحولات الأكبر تحدث في مجالات الأمن والدفاع. ولكن ما هو التحول الأبطأ؟ إن صناعة السيارات القوية في ألمانيا تتشبث بموقفها، خوفاً من أن ينتهي بها الأمر إلى الخروج من السوق الصينية الضخمة.
في غضون أسابيع، سيتعين على شولتز أن يقرر ما إذا كانت سفينتان حربيتان في مهمة حاليًا في منطقة المحيطين الهندي والهادئ ستبحران عبر مضيق تايوان، وهي الخطوة التي ستثير غضب الصين.
ولن تكون ألمانيا أول قوة غربية تفعل ذلك – فقد أبحرت السفن الحربية الأمريكية والبريطانية والفرنسية والهولندية والكندية عبر المضيق – ولكن بالنسبة لبرلين، ستكون هذه هي المرة الأولى منذ عقدين من الزمان التي تقوم فيها بمثل هذا الانتشار.
كما كثفت ألمانيا مناوراتها العسكرية مع اليابان، الحليف الأقرب للغرب في شرق آسيا. وكان قائد القوات الجوية الألمانية في اليابان الشهر الماضي لقيادة مناورة تدريبية مع نظرائه اليابانيين الذين يشعرون بقلق متزايد إزاء الوجود الصيني الروسي في المنطقة.
ومن الناحية التكنولوجية أيضًا، يلعب شولتز لعبة مختلفة عن ميركل ــ وذلك من خلال توحيد قواه مع عملاق الشركات الأكثر شهرة في تايوان.
كان شولتز، برفقة ألمانية أخرى – رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين – في دريسدن الأسبوع الماضي لإطلاق مشروع تكنولوجي كبير تقوده شركة تصنيع أشباه الموصلات التايوانية، أو TSMC.
من ناحية، فإن الأمر لا يحتاج إلى تفكير. فشركة تايوان لصناعة الرقائق الدقيقة هي الشركة الرائدة عالميا في هذا المجال، ومن الممكن أن تؤدي نقاط الضعف في سلسلة التوريد الناجمة عن التوترات الجيوسياسية إلى إحداث دمار خطير في قدرة ألمانيا على التصنيع (كما حدث عندما هددت بكين بحصار تايوان في أعقاب زيارة رئيسة مجلس النواب الأميركي آنذاك نانسي بيلوسي للجزيرة في عام 2022).
ومع ذلك، فإن صورة شولتز وفون دير لاين ورئيس شركة تايوان لتصنيع أشباه الموصلات سي سي وي وهم يحملون المجارف كانت بمثابة علامة أخرى على العلاقة الوثيقة التي تبنيها تايوان مع قارة حاولت لفترة طويلة الابتعاد عما تصر بكين على أنه نزاع داخلي بحت.
وعلى حد تعبير نيلز شميد، النائب الألماني البارز في مجال السياسة الخارجية من حزب شولتز الديمقراطي الاجتماعي: “إن الأمر يتعلق إلى حد كبير بإزالة المخاطر النوعية”. ويأتي بعد ذلك الجزء القابل للقياس.
على مدى النصف الماضي من العام، أظهرت أرقام التجارة الألمانية اتجاهاً مفاجئاً : إذ تجاوزت الصادرات إلى بولندا صادراتها إلى الصين، على خلفية ضعف الاقتصاد الصيني الذي يعاني من التداعيات المالية الناجمة عن انهيار سوق العقارات.
وقال شميد “إن رؤية بولندا تتفوق على الصين من حيث التجارة مع ألمانيا أمر مدهش للغاية. لقد كانت هناك دائمًا هذه النظرة المشوهة إلى الصين باعتبارها الشريك التجاري الرائد للاقتصاد الألماني. [في الواقع] كان الاتحاد الأوروبي وشركاؤه الرئيسيون مثل بولندا هم دائمًا الشريك التجاري الرائد”.
ولا تزال صناعة السيارات، العمود الفقري للاقتصاد الألماني الموجه نحو التصدير، حذرة للغاية من إثارة المشاكل مع الصين.
وتظل الصين السوق الأهم للقطاع، على الرغم من صعود المنافسين المحليين في مجال السيارات الكهربائية.
وقال نوح باركين، المستشار البارز والخبير في العلاقات بين الاتحاد الأوروبي والصين في مجموعة روديوم البحثية: “في ألمانيا، لا تزال هناك فجوة كبيرة بين الخطاب والواقع بشأن الحد من المخاطر من الصين”.
وقد عبر فولكر تراير، رئيس التجارة الخارجية في غرفة الصناعة والتجارة الألمانية، عن الأمر بصراحة أكبر.
وقال تريير “هناك … مخاطر جيوسياسية. ويتعين على الشركات تقييم هذه المخاطر بنفسها. ولن تتخذ الشركات قراراتها بناء على بيان صادر عن وزارة الخارجية”.