على أمل تنويع سلاسل التوريد والاعتماد بشكل أقل على الرقائق الالكترونية من الصين أو تايوان.
يعتمد الاتحاد الاوروبي على دول أخرى في منطقة المحيطين الهندي والهادئ لتحويل نفسها إلى شركات تصنيع كبرى.
في الوقت الحاضر، يتم شحن الجزء الأكبر من رقائق أشباه الموصلات في العالم عبر مضيق تايوان.
وفي ظل المخاوف من احتمال غزو بكين للجزيرة أو إغلاق المضيق، يحرص الغرب على الحصول على موردين بديلين ويدفع الباب مفتوحا أمام الهند وفيتنام.
وكجزء من جهوده، وقع الاتحاد الأوروبي العام الماضي مذكرة تفاهم مع الهند بشأن المشاريع المشتركة والشراكات التكنولوجية.
ويحاول الاتحاد تعزيز التعاون مع فيتنام بطريقة مماثلة، وقد قدم قانون الرقائق الأوروبي الجديد وقانون المواد الخام الأوروبية الحرجة في اجتماعات مع مسؤولي البلاد العام الماضي.
وتتمتع فيتنام بموقع استراتيجي على طول ساحل بحر الصين الجنوبي، مع طرق شحن متصلة جيدًا بالأسواق الغربية الرئيسية وسلاسل إمداد حيوية.
وعلاوة على ذلك، أعلنت شركة إنفينيون – أكبر شركة لصناعة الرقائق في أوروبا – في وقت سابق من هذا العام عن خطط لزيادة التوظيف في كلا البلدين.
وفي العام الماضي، قال رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي: “تلعب أشباه الموصلات دوراً حاسماً في العالم بطرق أكثر مما نتصور.
وهدفنا الجماعي هو ترسيخ الهند كواحدة من الشركاء الرئيسيين في سلاسل توريد أشباه الموصلات العالمية”.
وأضاف: “نحن نستثمر بكثافة في تأهيل وتدريب الشباب الهنود لتلبية احتياجات القرن الحادي والعشرين”.
وبحسب أخيل راميش، مدير برنامج الهند ومبادرة الحكم الاقتصادي في منتدى المحيط الهادئ، فإن تصنيع أشباه الموصلات عمل مكلف ويستغرق وقتًا أيضًا للتطور.
وقال لصحيفة بوليتيكو: “الآن، نظرًا لوجود سبب للتنويع، يبدو العالم الغربي أكثر استعدادًا لدعم البلدان النامية من خلال الشراكات ونقل التكنولوجيا”.
ويتفق رئيس شركة إنفينيون ومديرها العام في منطقة آسيا والمحيط الهادئ تشوا تشي سونج مع هذا الرأي.
وقال لصحيفة نيكي آسيا في يناير/كانون الثاني: “أعتقد أن أهمية جنوب شرق آسيا وجنوب آسيا من حيث المواهب المتخصصة في الرقائق وسلسلة توريد الرقائق سوف تزداد في السنوات المقبلة” .
الحقيقة هي أنه منذ غزو روسيا لأوكرانيا، كان هناك قلق ملموس في العديد من العواصم الغربية من أن تشعر الصين بالجرأة لضرب تايوان، التي تدعي أنها جزء من أراضيها.
إن الشركات التايوانية هي حاليا المورد الرئيسي لشرائح أشباه الموصلات المستخدمة في كل شيء بدءا من السيارات والمعدات الطبية والهواتف إلى الطاقة النظيفة والعديد من التطبيقات الأخرى الحاسمة للحياة الحديثة.
وإذا قامت الصين بإغلاق ممرات الشحن، فقد يؤدي ذلك إلى قلب التجارة العالمية وتعطيل الاقتصادات.
لقد رأينا بالفعل لمحة موجزة عن تأثير التأخير أو التعطل في إمدادات أشباه الموصلات خلال جائحة كوفيد-19 ــ ولم تكن الدول الغربية هي المتضررة فحسب.
فقد تأثرت عدة قطاعات في الهند بشدة: فقد واجهت صناعة السيارات نقصا في المكونات الرئيسية واضطرت إلى خفض الإنتاج.
وذكرت الصحافة الهندية أن خطط البلاد لإطلاق شبكة الجيل الخامس واجهت انتكاسة بسبب نقص أشباه الموصلات.
ورغم نمو الطلب على الإلكترونيات الاستهلاكية في ظل الإغلاق، فإن الأسعار لم تنخفض.
وعلى هذا فإن الهند تنفق الآن مليارات الدولارات على إنشاء النظام البيئي المناسب لتصنيع الرقائق ــ لتأمين احتياجاتها أولا.
وترى الشركات الغربية التي تريد بيع منتجاتها للطبقات المتوسطة الهندية المتنامية أن هذا يمثل فائدة متبادلة.
لا يوجد اقتصاد ناشئ يوفر النطاق الذي توفره الهند كسوق سريعة النمو للمستهلكين وطلبات الشركات على حد سواء.
مما يمثل سوقًا جاهزًا لاستهلاك أشباه الموصلات التي تهدف الهند إلى إنتاجها”، كما أشار تقرير صدر مؤخرًا عن مؤسسة تكنولوجيا المعلومات والابتكار (ITIF) للأبحاث.
على سبيل المثال، في حين أن الهند والصين هما الدولتان الأكثر اكتظاظا بالسكان في العالم، فإن أقل من 8% من سكان الهند يمتلكون سيارة مقارنة بنحو 70% في الصين.
ومع نمو الطلب على المركبات الكهربائية ذات العجلتين ــ التي تتطلب أيضا شرائح أشباه الموصلات ــ فإن هذا يمثل فرصة عظيمة.
وقد أعلنت الحكومة الهندية بالفعل عن إنشاء ثلاث وحدات لتصنيع الرقائق، ووفقاً لمؤسسة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات، فإن هذا المخطط هو “الأكثر سخاءً في العالم”.
وعلى هذا النحو، من المتوقع أن تبدأ أولى وحدات التصنيع العمل العام المقبل، وهي منشأة مشتركة بين مجموعة تاتا إحدى أكبر التكتلات في البلاد وشركة باور شيب سيميكوندكتور مانوفاكتشرنج التايوانية.
ولكن من المتوقع أن تغطي الإعانات الحكومية ما يصل إلى 70% من تكاليف المشروع.
وفي الوقت نفسه، خصصت الولايات المتحدة مبلغ 2 مليون دولار لتمويل مبادرات تطوير أشباه الموصلات في فيتنام.
كما تزايد التعاون بين الشركات الفيتنامية والأمريكية في تصنيع الرقائق.
وحتى لا تتخلف عن الركب، قررت شركة إنفينيون أيضًا توسيع نطاق التوظيف بمئات الموظفين في مكتبها في فيتنام أيضًا.
ويبدو كل هذا إيجابيا ولكن المشكلة هي أن إنشاء نظام بيئي كامل الوظائف لأشباه الموصلات في كلا البلدين لا يزال في مراحله الأولى.
في حين أن الهند تركت بصمة عندما يتعلق الأمر بتجميع الهواتف وتمكنت من جذب بعض الشركات من بكين .
وأن فيتنام صنعت لنفسها اسمًا في عمليات التجميع والاختبار والتعبئة والتغليف ، فإن كلا البلدين يفتقران إلى القوى العاملة الماهرة اللازمة لتصنيع أشباه الموصلات المتقدمة.
في الوقت الحالي، تنتج فيتنام 500 مهندس مؤهل فقط لصناعة أشباه الموصلات سنويًا ولا يعمل بها سوى 5000 موظف نشط في هذا القطاع.
وعلاوة على ذلك، وكما أشار أستاذ تصميم الدوائر المتكاملة نجوين ديوك مينه، فإن البلاد تمثل حاليًا “4٪ فقط من التجارة العالمية المتعلقة بأشباه الموصلات”.
وعلى نحو مماثل، ورغم أن مودي يتفاخر بوجود “مجموعة استثنائية من المواهب في مجال تصميم أشباه الموصلات والتي تشكل ما يصل إلى 20% من مهندسي تصميم أشباه الموصلات في العالم”.
وفقاً لمؤسسة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات، فإن جزءاً صغيراً فقط من أكثر من 800 ألف خريج سنوياً من مدارس الهندسة في الهند جاهزون للصناعة.
وبالإضافة إلى ذلك، عندما يتعلق الأمر بالهند، هناك مخاوف سياسية أيضاً. ورغم أن الحكومة قررت المضي قدماً في حزمة الدعم الضخمة، فمن غير المتوقع أن يكون تصنيع أشباه الموصلات مصدراً كبيراً للتوظيف.
ولأن الهند دولة ذات معدل بطالة مرتفع نسبياً، فقد دعا خبراء الاقتصاد في كثير من الأحيان إلى الاستثمار الحكومي في الصناعات كثيفة العمالة بدلاً من الصناعات كثيفة رأس المال.
ومن بين المنتقدين راغورام راجان، المحافظ السابق لبنك الاحتياطي الهندي.
ويقول إن الحكومة الهندية ستواجه عقبات خطيرة في مساعيها لتحويل البلاد إلى مركز لأشباه الموصلات، بما في ذلك تحديات البنية الأساسية.
وأضاف: “لا تمتلك الهند نظاماً بيئياً لتصنيع أشباه الموصلات بعد. إنها مجرد بداية”.
ورغم هذا، فإن هانوي ونيودلهي عازمتان على أن تصبحا لاعبتين رئيسيتين في مستقبل سوق أشباه الموصلات المتوسعة.
وقد بدأت الهند بالفعل في تقديم دورات هندسية محددة وتخطط لتدريب 85 ألف مهندس على مدى خمس سنوات، في حين تهدف فيتنام إلى تدريب 50 ألف مهندس بحلول عام 2030. والسؤال هو: هل سينجح كل هذا؟