أصبحت الرحلات الجوية الأوروبية إلى الصين أطول وأكثر تكلفة وأصعب العثور عليها مع قيام المزيد والمزيد من شركات الطيران بإلغاء المسارات – لكن شركات الطيران الصينية لا تواجه مثل هذه المشاكل.
قالت صحيفة بوليتيكو إن هذا هو أحد الآثار الجانبية للحرب التي تشنها روسيا على أوكرانيا، والتي أدت إلى فرض عقوبات متبادلة بين الكرملين والحكومات الغربية، بما في ذلك إغلاق المجال الجوي الروسي الواسع أمام شركات الطيران الأوروبية.
ولكن هذا لا يؤثر على دول مثل الصين التي تتمتع بعلاقات أكثر دفئا مع الكرملين.
وصرحت أليتا فون ماسينباخ، الرئيسة التنفيذية لمطار برلين: “إنها عيب تنافسي لشركات الطيران الأوروبية. وهذا واضح”.
ومع تحول أكبر دولة في العالم إلى منطقة حظر طيران عملاقة بالنسبة لشركات الطيران الغربية، فإن شركات الطيران للركاب والبضائع تضطر إلى اتخاذ طرق أطول لتجنب روسيا ــ وتحمل التكاليف المرتبطة بحرق المزيد من الوقود ودفع أجر إضافي للطيارين وطاقم الطائرات.
وقد أدى الصراع من أجل تحقيق الربح من السفر بين أوروبا وآسيا إلى دفع العديد من شركات الطيران، بما في ذلك لوفتهانزا والخطوط الجوية البريطانية وشركة LOT البولندية، إلى تعليق بعض المسارات.
وبدلاً من ذلك، تعمل شركات الطيران الصينية وغيرها من شركات الطيران غير الأوروبية على زيادة رحلاتها المباشرة من آسيا إلى المدن الأوروبية.
وقال فون ماسينباخ “إن شركات الطيران التابعة لنا التي تخدم، على سبيل المثال، برلين – بكين، يتعين عليها أن تسلك مسارا مختلفا إذا كانت شركة طيران ألمانية مقارنة بشركة طيران صينية”.
وبعد أن ألغت خمس شركات طيران أوروبية على الأقل رحلاتها إلى آسيا، وعدت المفوضية الأوروبية في أكتوبر/تشرين الأول بإجراء دراسة حول المنافسة في الطرق الدولية تتناول هذه القضية. ولكن صناعة الطيران تظل متشككة في قدرة بروكسل على التحرك.
وقال ويلي والش المدير العام لجماعة الضغط التابعة للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا): “لا أتوقع أن تسفر هذه الأزمة عن أي نتائج”.
وأضاف والش “يمكنك أن تزعم أن شركات الطيران التي تأثرت بالقرار السياسي يجب أن تحصل على تعويضات. لكنني أشك في وجود رغبة كبيرة في المفوضية أو الدول الأوروبية في القيام بذلك”.
العملاء يدفعون دائما
سلطت ورقة بحثية حديثة الضوء على ارتفاع التكاليف والأسعار المرتبطة بإغلاق المجال الجوي الروسي والأوكراني.
وكتب ديفيد إينين وفلوريان وزني، الباحثان في المركز الألماني للطيران والفضاء: “بالنسبة لخط طيران فين إير بين هلسنكي وبكين، فإن الزيادة في المسافة تبلغ 1729 ميلاً بحريًا [3202 كيلومترًا]، مما يؤدي إلى وقت سفر إضافي يصل إلى أربع ساعات تقريبًا”.
وذكرت الدراسة أن جميع المطارات الأوروبية “شمال خط العرض الخمسين تشهد زيادات كبيرة في زمن الرحلات تزيد على 100 دقيقة على بعض المسارات”، وتغطي مدنًا مثل لندن وباريس وبروكسل وأمستردام وفرانكفورت.
وتتأثر المطارات الواقعة شمال خط العرض 57 ــ العواصم الاسكندنافية في الأغلب ــ “بشكل أكبر، حيث تزيد زمن الرحلات على بعض المسارات بما يزيد على 200 دقيقة”.
وبحسب إينين ووزني فإن الرحلات الجوية بين أوروبا وآسيا التي تغادر فوق خط عرض 50 درجة، “تزيد [الزيادة المتوسطة] في أسعار تذاكر الطيران بمقدار 43.47 دولاراً أو 5.4% من متوسط” سعر التذكرة.
بشكل عام، “تؤدي التغييرات في وقت السفر الذي يتجاوز 5 دقائق وأقل من 60 دقيقة إلى زيادة أسعار تذاكر الطيران بمقدار 59 دولارًا. وفي حالة زيادة وقت السفر الذي يتراوح بين 60 و120 دقيقة، ترتفع أسعار تذاكر الطيران بمقدار 190 دولارًا”.
وتؤثر هذه الأرقام بشكل مدمر على السوق بالنسبة لبعض الطرق.
وكان إلغاء خط وارسو-بكين في أكتوبر/تشرين الأول من قبل شركة الخطوط الجوية البولندية LOT بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل مجرد العلم الأبيض الأخير الذي تلوح به شركات الطيران الأوروبية.
وأعلنت الخطوط الجوية الإسكندنافية في وقت سابق عن تعليق رحلاتها بين كوبنهاجن وشنغهاي، فيما أكدت مجموعة لوفتهانزا مؤخرا إلغاء رحلتها اليومية المباشرة من فرانكفورت إلى بكين.
كما ألغت الخطوط الجوية البريطانية أيضًا رحلاتها بين لندن وبكين في نهاية أكتوبر، وهو نفس الوقت تقريبًا الذي غادرت فيه آخر رحلة لشركة فيرجن أتلانتيك من لندن إلى شنغهاي.
في حين تضررت شركات الطيران الأوروبية بشدة بسبب الوضع الجيوسياسي، فإن بعض شركات الطيران غير التابعة للاتحاد الأوروبي تستغل هذا الوضع.
وفي الصيف الماضي، أعلنت شركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية أنها ستزيد قدراتها في أوروبا إلى 19 مسارا و244 رحلة ذهابا وإيابا أسبوعيا.
وتخدم شركة طيران جنوب الصين، التي أطلقت مؤخراً خدمة مباشرة من بودابست إلى قوانغتشو، الآن 11 وجهة في أوروبا.
وذكرت صحيفة جلوبال تايمز المملوكة للحزب الشيوعي الصيني أن أكبر شركة طيران صينية تسافر إلى أوروبا هي الخطوط الجوية الصينية، التي تشغل “32 مسارا و53 رحلة يومية، متجاوزة مستوى عام 2019 بنسبة 116 في المائة”.
وكتب المحلل بيوتر جروبلني في أكتوبر/تشرين الأول أن شركات الطيران الصينية تمثل الآن “77% من حركة المرور بين الصين وأوروبا، ارتفاعا من 50% قبل الجائحة”. “في بعض الأسواق، مثل إيطاليا والمملكة المتحدة، تسيطر شركات الطيران الصينية الآن على ما يصل إلى 100% و95% من السوق، على التوالي”.
وقال أندرو تشارلتون، المدير الإداري لشركة الاستشارات Aviation Advocacy: “بالنسبة لشركات الطيران الأوروبية، فإن الاستراتيجية في الوقت الحالي هي الاعتراف بالظلم، لكنها كانت هادئة إلى حد ما في هذه النقطة، وتقبلت الحقائق السياسية”.
وأضاف: “يمكنهم محاولة الضغط على المنافسين لإجبارهم على احترام إغلاق المجال الجوي أيضًا، لكن هذا لن ينجح أبدًا”.
وقال والش إن إغلاق المجال الجوي الروسي “لا علاقة له بالسلامة ولا بالأمن”، وأضاف أن شركات الطيران الأوروبية “ضحايا السياسة”.
وأضاف “أتمنى أن نرى نهاية للحرب في أوكرانيا وأن نشهد عودة إلى بيئة أكثر طبيعية. ربما يكون هذا مجرد تفكير متفائل، ولكنني أتوقع أن هذا ما يريد الجميع رؤيته”.
