تفاقم أزمة صناعة السيارات.. الاقتصاد الألماني يتجه نحو الهاوية
كانت صناعة السيارات بمثابة الوقود الذي غذّى صعود ألمانيا كقوة اقتصادية عظمى في أوروبا. والآن، أصبح نفس القطاع يعاني من أزمة ــ وهو ما قد يقود البلاد معه إلى الهاوية.
وتواجه شركات صناعة السيارات عاصفة كاملة: التحول من محرك الاحتراق، الذي استعرض الهندسة الألمانية، إلى المركبات الكهربائية الأقل تعقيدًا حيث لا تسيطر ألمانيا على تكنولوجيا البطاريات الحاسمة.
كما تكافح هذه الشركات انخفاض الطلب على المركبات الكهربائية في أوروبا، وارتفاع تكاليف الطاقة والعمالة، وانهيار المبيعات في سوقها الرئيسية في الصين، ووصول منافسين صينيين عدوانيين إلى القارة.
وقد تكون هناك ضربة أخرى في الطريق من جانب الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، الذي يهدد بفرض رسوم جمركية من شأنها أن تقلب نظام التجارة الحرة الذي يدعم نجاح الاقتصاد الألماني القائم على التصدير.
وقال نيلز ريديكر، نائب مدير مركز جاك ديلور للأبحاث في برلين: “لقد تعرض الاقتصاد لقدر هائل من الضغوط [التي] كانت مخفية بسبب حقيقة وجود الوباء ثم الحرب. لقد برزت هذه الضغوط الآن مرة أخرى والناس قلقون للغاية”.
وهذا له تأثير سلبي على السياسة الألمانية. تشكل المشاكل التي تعصف بالقطاع الرئيسي في ألمانيا عاملاً رئيسياً في احتمال إطاحة المستشار أولاف شولتز في الانتخابات التي ستجري في 23 فبراير/شباط، حيث يرفض الناخبون أجندته الاقتصادية.
قبل أقل من أسبوع من التصويت، حصل خصم شولتز – التحالف المحافظ بزعامة فريدريش ميرز – على 29% من التأييد في استطلاعات الرأي ، بينما جاء حزبه الديمقراطي الاجتماعي (SPD) في المركز الثالث بنسبة 16%.
ولكن حتى فوز المحافظين من غير المرجح أن يؤدي إلى حل سريع للمشاكل التي تعاني منها صناعة السيارات في ألمانيا.
إن تسريح العمال في مختلف القطاعات، والنمو الاقتصادي الهزيل، والشعور بأن ألمانيا لم تعد على مسار الرخاء، كل هذا يعمل على تعميق الكآبة في البلاد.
وقد ساعد ذلك في صعود حزب البديل من أجل ألمانيا اليميني المتطرف، الذي يحتل الآن المرتبة الثانية في استطلاعات الرأي (21%)، ووفر الأكسجين لتحالف ساهرا فاجنكنيخت اليساري الشعبوي (5%)، والمعروف باسمه المختصر الألماني BSW.
ورغم أن ألمانيا تدخل عامها الثالث على التوالي من الركود، فإن المشاكل الاقتصادية التي تعاني منها البلاد يمكن إرجاعها إلى عام 2019، عندما انطلقت جهود إزالة الكربون على محمل الجد، مما هدد براعتها الصناعية التقليدية.
وفي الوقت نفسه، أصبحت الصين، الدولة التي اعتمدت عليها الصناعة الألمانية ذات يوم لتحقيق أرباح هائلة، أكبر منافس لها.
وقد حققت شركات صناعة السيارات الألمانية العملاقة ثراءً في الصين، عندما دخلت السوق قبل عدة عقود من الزمن عندما كانت مبيعات السيارات المحلية قد بدأت للتو في الارتفاع؛ وساعد نجاحها الآسيوي في دعم الأجور المرتفعة في الداخل.
ولكن هذا الاتجاه انعكس في عام 2018 عندما انكمش سوق السيارات الجديدة في الصين للمرة الأولى منذ تسعينيات القرن العشرين، حيث انخفض بنسبة 3%. ثم انخفض بنسبة 8% أخرى في عام 2019 قبل أن يتسبب الوباء في توقف الأسواق العالمية.
في هذه الأيام، تتقلص حصص السوق لشركات صناعة السيارات الألمانية الثلاث الكبرى، مع قيام المنافسين الصينيين بطرح مركبات كهربائية أرخص ثمناً، والتي غالباً ما تتمتع بتكنولوجيا أفضل.
وفي عام 2024، انخفضت مبيعات بي إم دبليو بنسبة 13 في المائة في الصين؛ وانخفضت مبيعات مرسيدس بنز بنسبة 7 في المائة؛ وانخفضت مبيعات فولكس فاجن – التي تعتبر الصين أكبر أسواقها – بنسبة 10 في المائة.
وقال نوح باركين، المستشار الكبير في مجموعة روديوم الاستشارية: “كانت الأمور جيدة للغاية في الصين لفترة طويلة لدرجة أن شركات صناعة السيارات الألمانية، على الرغم من المشاكل التي تواجهها الآن، تحاول إعادة خلق سحر العقود الماضية”.
ولكن ألمانيا، وبالتالي أوروبا، لديها الكثير على المحك في الصين أكثر من مجرد أرباح الشركات.
وقال باركين إن اعتماد شركات صناعة السيارات الألمانية على السوق الصينية يمنح بكين نفوذاً على برلين “لأنها تستطيع في الأساس تسليح هذه التبعيات”.
وهذا بدوره يزيد من تعريض استراتيجية رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين للحد من المخاطر في التعامل مع الصين للخطر. ففي العام الماضي فرضت المفوضية رسوما جمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين على الرغم من أن ألمانيا ضغطت ضد هذه التدابير، مشيرة إلى مخاوف من رد انتقامي.
