من المفترض أن تكون حروب الرسوم الجمركية التي يشنها دونالد ترامب بداية لحلم أميركي جديد، ولكنها قد تتحول إلى كابوس بالنسبة لشركة بوينج، التي تواجه خطر المعاناة أكثر من منافستها إيرباص.
في يوم الثلاثاء، فرضت واشنطن تعريفات جمركية بنسبة 25% على الواردات من كندا والمكسيك، فضلاً عن رسوم بنسبة 20% على السلع القادمة من الصين – أكبر ثلاثة شركاء تجاريين للولايات المتحدة. وردت الصين باتخاذ تدابير مضادة.
وسارع البيت الأبيض إلى التراجع عن فرض التعريفات الجمركية على السيارات، ثم أرجأ فرض التعريفات الجمركية على جميع السلع الأخرى القادمة من كندا والمكسيك والتي تتوافق مع شروط الإعفاء من الرسوم الجمركية في اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا، لكن العديد من التعريفات الجمركية لا تزال سارية.
وسوف يتضرر قطاع الطيران، الذي يعتمد بشكل كبير على سلاسل التوريد الدولية، ولكن شركة بوينج سوف تجد صعوبة أكبر في تمرير أي زيادات في الأسعار مقارنة بإيرباص، كما تخاطر بالخسارة في السوق الصينية سريعة النمو.
وقال ووتر ديوولف، خبير اقتصاد النقل الجوي في جامعة أنتويرب: “من المرجح أن تتحمل شركة بوينج هذه التكاليف المادية الإضافية، مما يؤدي إلى ارتفاع نفقات الإنتاج وانخفاض هوامش الربح لكل طائرة”.
وتضيف الرسوم الجمركية إلى قائمة المشاكل المتزايدة التي تواجهها شركة بوينج، بما في ذلك مشاكل السلامة والإضرابات التي شهدت خسارة الشركة ما يقرب من مليار دولار شهريًا في عام 2024.
والأسوأ بالنسبة لصانعي الطائرات هو أن ترامب أعلن عن خطة لفرض تعريفات جمركية بنسبة 25% على البضائع القادمة من الاتحاد الأوروبي، والتي يقول إنها تشكلت “لخداع الولايات المتحدة”.
وهدد أيضًا بفرض رسوم جمركية على الألومنيوم والصلب – وهما مكونان أساسيان للطائرات.
وردت بروكسل بأنها مستعدة للرد باستخدام ما يسمى “البازوكا التجارية”، وهي عبارة عن كوكتيل من الحصص والتعريفات الجمركية أو القيود المفروضة على الاستثمار الأجنبي.
وقال ديوولف إن مثل هذا التطور من شأنه أن يؤدي إلى “تأثير أكثر أهمية بكثير”. وأضاف: “إذا فرضت إدارة ترامب تعريفة جمركية تتراوح بين 10% و25% على الطائرات المستوردة … فقد يؤدي هذا إلى ارتفاع أسعار إيرباص بشكل كبير”.
ولكن “ردا على ذلك، من المرجح أن تقوم أوروبا بالرد، مما يجعل طائرات بوينج أكثر تكلفة في الأسواق الرئيسية مثل أوروبا”.
كما ستكون شركة إيرباص محمية جزئيًا من الرسوم الجمركية لأن لديها مرافق في ألاباما وميسيسيبي وفلوريدا؛ أما شركة بوينج فلا تصنع في الاتحاد الأوروبي.
وفي الأسبوع الماضي، انخفض سعر سهم بوينج بنسبة 6.5 في المئة، في حين ارتفع سهم إيرباص بنسبة 3 في المئة.
في المقابل حذر قطاع الطيران الأمريكي البيت الأبيض من تأثير الرسوم الجمركية.
وقال داك هاردويك، نائب رئيس الشؤون الدولية في جمعية صناعات الطيران والفضاء الأمريكية: “لقد مكنت اتفاقيات التجارة التي استمرت لعقود من الزمن من تعزيز التجارة في مجال الطيران المدني والدفاع، مما أدى إلى تحقيق ميزان تجاري إيجابي هائل على مدى السنوات الأربعين الماضية، مما جعل صناعة الطيران والفضاء والدفاع أكبر صناعة تصدير أمريكية” .
وأضاف أن “الرسوم الجمركية المفروضة على كندا والمكسيك يمكن أن تغير هذا المسار الإيجابي”.
كما انتقدت جمعية مصنعي الطيران العام، وهي جماعة ضغط تمثل صناعة الطائرات الخاصة، الحرب التجارية قائلة : “ستؤثر الرسوم الجمركية على سلسلة التوريد العالمية المعقدة للغاية والتي قد يستغرق إنشاؤها سنوات نظرًا لأنها تعتمد على الموردين ذوي القدرات الفريدة والخاضعة للتنظيم الشديد وبالتالي لا يمكن استبدالها بسهولة”.
وقد أثار خبير الفضاء جيرولد لوندكويست نفس القضايا ، مشيرًا إلى أن “طائرة بوينج 737 تحتوي على حوالي 2000 قطعة تأتي من 700 مورد منفصل”.
وأضاف لوندكويست أن “أجزاء الطائرات تمر عبر الحدود الدولية أكثر من مرة في كثير من الأحيان”، مشيرا إلى أن “هذا يجعل تحديد القيمة التي سيتم فرض التعرفة عليها أمرا صعبا للغاية”، وأن هذه العملية قد تكلف وقتا إضافيا ومالاً.
وتزيد من حالة عدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية التأثيرات على المبيعات في السوق الصينية سريعة النمو.
وقال ديوولف “من المرجح أن تكون شركة بوينج هي الضحية الأكبر… خاصة وأن شركات الطيران الأربع الأكبر في الصين، والتي تملكها جميع مستويات الحكومة الصينية أغلبية، من المرجح أن تحول تركيزها إلى الطائرات المنتجة محليا (كوماك) وإيرباص”.
وأضاف “لا أرى أن الصين ستزيد من مشترياتها من طائرات بوينج في المستقبل القريب. وقد يمثل هذا الوضع فرصة لشركة إيرباص لتوسيع حصتها في السوق الصينية، وخاصة في قطاع الطائرات ذات الهيكل العريض بطائرات مثل A330 وA350”.
