حثت شركات الطيران العالمية الحكومات يوم الثلاثاء على تسريع عمليات إنقاذ صناعة النقل الجوي حيث ضاعفت تقديراتها لخسائر الإيرادات في عام 2020 من أزمة الفيروسات التاجية إلى أكثر من 250 مليار دولار.
وقال الكسندر دي جونياك المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي للصحفيين “من الواضح أننا بحاجة إلى إجراءات ضخمة بسرعة وعلى وجه السرعة.”
مع عدم قدرة الطائرات على الطيران بسبب قيود السفر ، بالإضافة إلى انخفاض الطلب بسبب مخاوف من العدوى ، أوقفت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم معظم أساطيلها ، وقال الكثيرون إنها بحاجة إلى دعم حكومي من أجل البقاء.
لن ينجو الكثير من هذه الضربة المطرقة على أموالهم. قال اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إنه بدون دعم حكومي ، فإن ما يصل إلى نصف شركات الطيران ستواجه إفلاسًا محتملاً في الأسابيع المقبلة.
وقال دي جونياك: “لدينا أزمة سيولة قادمة بأقصى سرعة – لا توجد إيرادات وتكاليف لا تزال في (كتبنا) ، لذلك نحن بحاجة ماسة إلى بعض المال”.
كانت أسهم شركات الطيران من بين أكبر الضحايا في هزيمة السوق المالية التي أثارتها المخاوف من الركود العالمي ، لكن محلل Vertical Research Partners روبرت ستالارد قال إن المدى الكامل لتأثير الفيروسات التاجية على صناعة الطيران يمكن أن يكون أسوأ من التوقعات الحالية الرهيبة .
وقال: “ومن هنا توصيتنا بأن يواصل المستثمرون تجنب القطاع حتى نرى استقرار شركات الطيران”.
وقال كبير الاقتصاديين في اتحاد النقل الجوي الدولي ، بريان بيرس ، إن شركات الطيران الأوروبية هي الأكثر عرضة للخطر ، مع توقع انخفاض قدرة شركات الطيران في المنطقة الأوروبية بنسبة 90٪ في الربع الثاني من عام 2020.
وقال محللون إن شركة الطيران النرويجية ( NWC.OL ) هي إحدى أكثر الشركات ضعفا ، لكنها ساعدتها حقن نقدية صغيرة من الحكومة يوم الثلاثاء حيث بدأت محادثات مع الدائنين القلقين بشأن السيولة.
تمسك اتحاد النقل الجوي الدولي بشكل عام بتوقعات صدرت الأسبوع الماضي بأن هناك حاجة إلى عمليات إنقاذ حكومية بقيمة حوالي 200 مليار دولار ، حتى مع زيادة تقديره لخسائر الإيرادات في عام 2020 إلى 250 مليار دولار ، مقارنة بتوقعات 113 مليار دولار التي قدمتها فقط 2-1 / 2 منذ أسابيع. يمثل ذلك انخفاضًا بنسبة 44٪ في دخل 2019.
وتجاهل دي جونيك ، وهو رئيس سابق لشركة Air France-KLM ، الجدل المتزايد حول ما إذا كان يجب أن يأتي الإغاثة لشركات الطيران بشروط مرتبطة ، مثل الالتزامات الجديدة بشأن الأهداف المناخية.
لكنه قال إن صناعة الطيران ستواصل جهودها الجارية بالفعل للحد من الانبعاثات بمجرد انحسار الأزمة.
“نحن في حالة طوارئ. ليس هناك وقت للمتطلبات. انا آسف على هذا. وقال دي جونياك: “نحتاج الآن إلى حزمة إنقاذ ضخمة بأقصى سرعة”.
مع وجود شركات الطيران في مقدمة قوائم الإنقاذ ، يخشى أنصار البيئة من أن تفقد الحركة المناخية زخمها.
في الولايات المتحدة ، عارض الجمهوريون تقديم عمليات الإنقاذ لشركات نقل الركاب والبضائع ، واقترحوا المساعدة في شكل 58 مليار دولار في شكل قروض قائلين إن الحكومة يمكن أن تطلب الأسهم أو الخيارات أو غيرها من الأسهم في المقابل.
وقال اتحاد النقل الجوي الدولي ، الذي يضم نحو 280 شركة طيران ، بما في ذلك معظم شركات الشبكات الكبرى في العالم ، إن علامات الركود العميق يمكن أن تؤخر انتعاش سفر شركات الطيران – على عكس الانتعاش السريع الذي شوهد بعد الأوبئة السابقة.
وقال بيرس إن ذلك قد يعني “أكثر من انتعاش على شكل حرف U أكثر من انتعاش على شكل حرف V” ، مشيرًا في الحالة الأخيرة إلى شكل الرسم البياني لمؤشرات السفر الجوي التي شوهدت بعد تفشي السارس في عام 2003.
وتقول الرابطة الدولية للنقل الجوي (أياتا) إن 2.7 مليون وظيفة مدعومة من قبل صناعة الطيران ، مع عشرات الآلاف بالفعل … هناك عدد كبير جدًا من شركات الطيران التي تتعطل بشكل أو بآخر وتواجه خسائر “..
