يمكن أن يمثل الارتفاع السريع لشركة تسلا إنك، الشركة الأكثر قيمة لصناعة السيارات في العالم بداية حقبة جديدة لصناعة السيارات العالمية ، والتي تحددها مقاربة وادي السليكون للبرامج التي تتجاوز دراية التصنيع في المدرسة القديمة.
فاجأ صعود تيسلا العديد من المستثمرين. لكن المديرين التنفيذيين في دايملر ، الشركة الأم لـ -مرسيدس بنزر ، كان لديهم نظرة عن قرب بدءًا من عام 2009 حول كيفية اتخاذ تسلا ورئيسها التنفيذي الون موسك نهجًا جديدًا لبناء المركبات التي تتحدى النظام القائم .
اشترت شركة دايملر ، التي تحمل اسم الرجل الذي اخترع السيارة الحديثة قبل 134 عامًا ، حصة Tesla بنسبة 10٪ تقريبًا في مايو 2009 في صفقة وفرت شريان حياة بقيمة 50 مليون دولار للشركات الناشئة المتعثرة.
أعطى هذا الاستثمار لمهندسي مرسيدس رؤية داخلية لكيفية استعداد موسك لإطلاق تقنية غير مثالية ، ثم ترقيتها مرارًا وتكرارًا ، باستخدام تحديثات أسلوب الهاتف الذكي عبر الهواء ، مع إيلاء القليل من الاهتمام للربحية المبكرة.
ساعد مهندسو مرسيدس شركة تسلا في تطوير سيارة السيدان الفاخرة من طراز S مقابل الوصول إلى حزم بطاريات تسلا، المجمعة جزئيًا ، ولكن في عام 2014 قررت دايملر ، بيع حصتها وسط شكوك في إمكانية تصنيع نهج Tesla على نطاق واسع.
ستستمر شركة تسلا، في تبني مناهج جديدة رائدة في التصنيع والتصاميم في البرمجيات والهندسة الإلكترونية التي تمكنها من تقديم ابتكارات أسرع من المنافسين ، تاركة المحللين لإجراء مقارنات مع أبل.
قال ثلاثة أشخاص منخرطون بشكل مباشر مع الجانب مرسيدس من التعاون إن الشراكة القصيرة سلطت الضوء على اصطدام الثقافات الهندسية القديمة والجديدة: الهوس الألماني بالسلامة والتحكم على المدى الطويل ، والذي يكافئ التطور ، والمنهج التجريبي لصانع سيارات وادي السيليكون الذي احتضن الراديكالية التفكير والابتكار السريع.
وأضاف مهندس مرسيدس سابق كان يعمل في الشراكة: “يسير إيلون ماسك على حافة شفرة حلاقة فيما يتعلق بالعدوان الذي يدفع به بعض التقنيات.”
على النقيض من ذلك ، لا تزال مرسيدس وغيرها من شركات صناعة السيارات الراسخة غير مرتاحة لإطلاق تقنية جديدة ، مثل القيادة الآلية جزئيًا ، دون سنوات من الاختبار.
يفضل المستثمرون نموذج تسلا ، في صناعة تشهد تغيرًا جوهريًا ومذهلًا على الرغم من أن شركة صناعة السيارات الأمريكية ستواجه هجمة من السيارات الكهربائية المتنافسة من شركات صناعة السيارات الراسخة خلال السنوات القليلة المقبلة.
إنهم يضعون أموالهم على موسك وشركته ، على الرغم من أن مرسيدس بنز وحدها باعت 935،089 سيارة في النصف الأول من عام 2020 ، قزمت 179،050 سيارة تسليمها تسلا في نفس الفترة.
واليوم ، تبلغ قيمة تسلا ما يقرب من 304.6 مليار دولار ، أي أكثر من ست مرات من القيمة السوقية لشركة دايملر البالغة 41.5 مليار يورو (47.7 مليار دولار).
بدأ تعاون دايملر وتيسلا بعد أن اشترى مهندسو مرسيدس ، الذين كانوا يطورون سيارة ذكية كهربائية من الجيل الثاني ، سيارة تسلا رودستر. لقد أعجبوا بالطريقة التي قام بها تسلا بتعبئة البطاريات ، لذلك رتبوا زيارة إلى وادي السيليكون لمقابلة المسك في يناير 2009 وطلبوا 1000 حزمة بطارية.
توسيع التعاون. في مؤتمر صحفي مشترك في متحف مرسيدس-بنز في شتوتغارت في مايو 2009 ، قال تسلا إن الشراكة “ستسرع بإنتاج سيارة تسلا موديل S الخاصة بنا وتضمن أنها مركبة فائقة”.
من جانبها ، أرادت مرسيدس استخدام بطاريات تسلا لتشغيل نسخة كهربائية من سيارتها مرسيدس-بنز B-Class المدمجة. سيصل طراز Tesla Model S إلى الطريق في عام 2012. وصلت الفئة B الكهربائية إلى صالات العرض بعد ذلك بعامين.
على الرغم من وجود بطاريات تم توفيرها بواسطة تسلا ، إلا أن مرسيدس كان لديها نطاق تشغيل أقصر بعد أن قام مهندسو دايملر بتكوين الفئة B بشكل أكثر تحفظًا لمعالجة مخاوفهم بشأن تدهور البطارية على المدى الطويل وخطر ارتفاع درجة الحرارة ، وهو موظف ثانٍ في شركة دايملر الذي عمل في المشاريع المشتركة قال لرويترز.
وجد المهندسون الألمان أن مهندسي Tesla لم يجروا اختبارات ضغط طويلة المدى على بطاريته. قال مهندس دايملر الثاني: “كان علينا أن نبتكر برنامجنا الخاص باختبارات الضغط”.
قبل البدء في إنتاج سيارة جديدة ، يحدد مهندسو دايملر “Lastenheft” – مخطط يحدد خصائص كل مكون للموردين. لا يمكن إجراء تغييرات كبيرة بمجرد تجميد التصميم.
“هذه هي أيضًا الطريقة التي تضمن بها أننا سنكون مربحين خلال الإنتاج الضخم. قال مصدر ثاني من شركة دايملر إن تسلا لم يكن معنيا بهذا الجانب.
قال مهندسو شركة دايملر إن مهندسي شركة دايملر اقترحوا أن الجزء السفلي من الموديل S يحتاج إلى تعزيزات لمنع الحطام من ثقب الطريق على البطارية.
