هيئة تنظيمية أوروبية تتراجع عن السماح للطيارين بمفردهم بقيادة طائرات ركاب
تواجه الحاجة إلى وجود طيارين اثنين في قمرة القيادة في طائرات الركاب في جميع الأوقات تحدياً جديداً في ظل التكنولوجيات الجديدة ــ مما يثير استياء الطيارين ونقاباتهم.
وقد بدأت هذه المقاومة تؤتي ثمارها. إذ نشرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA)، الثلاثاء، تحديثها السنوي للخطة الأوروبية لسلامة الطيران، والتي تحدد أولويات السلامة مع تحديد المخاطر وتدابير التخفيف.
وفي الوثيقة، خففت الوكالة من انفتاحها السابق على عمليات الطيار الفردي – مما أضاف عقبة تنظيمية إضافية.
وقالت جانيت نورثكوت، المتحدثة باسم وكالة سلامة الطيران الأوروبية: “لقد عدلت وكالة سلامة الطيران الأوروبية برنامجها لوضع القواعد لتوضيح أننا سنركز أولاً على تقييم تطوير ونشر مثل هذه التقنيات المتقدمة في قمرة القيادة”.
لا يعني الطيران بطيار واحد وجود طيار واحد فقط يتولى قيادة الطائرة طوال مدة الرحلة. بل يسمح هذا بدلاً من ذلك لطيار واحد بالتواجد بمفرده في قمرة القيادة أثناء تحليق الطائرة، مما يسمح للطيار الثاني بالابتعاد عن أدوات التحكم.
ولكي يحدث هذا، يتعين على مصنعي الطائرات أن يضمنوا أن التكنولوجيا المستخدمة في هذه الطائرات على مستوى عال من الجودة حتى لا تتعرض السلامة للخطر. ويتعين على وكالة سلامة الطيران الأوروبية أن توافق على عمليات الطيار الواحد، والتي يطلق عليها عمليات الطاقم الأدنى الموسع.
إن الطائرة المجهزة بنظام التحكم الإلكتروني في الطيران من شأنها أن تغري العديد من شركات الطيران، والتي يتعين عليها حالياً الاحتفاظ بطيارين في قمرة القيادة طوال الرحلة. وهناك حاجة إلى أربعة طيارين إذا استمرت الرحلة لفترة أطول من مدة نوبة عمل الطيار الواحد.
وفي تحديث لها، قالت وكالة سلامة الطيران الأوروبية إنها ستنشئ دراسة لتقييم تأثير “تقنيات قمرة القيادة المتقدمة الجديدة” و”اقتراح إطار تنظيمي يضمن التكامل الآمن لكابينة القيادة الذكية في عمليات النقل الجوي التجاري”.
ويضيف ذلك خطوة تنظيمية جديدة قبل النظر في عمليات الطيار الفردي.
وفي حين كانت دراسة وضع القواعد السابقة ، التي أطلقتها وكالة سلامة الطيران الأوروبية في عام 2023، تهدف إلى تطوير قواعد تسمح “بالتنفيذ الآمن لـ eMCO”، فإن الإجراء الأخير الذي أعلنته الهيئة التنظيمية ينظر فقط إلى مفهوم قمرة القيادة الذكية.
وأوضحت وكالة سلامة الطيران الأوروبية أن التحول الذي حدث يوم الثلاثاء جاء كجزء من الجهود المبذولة لإزالة أي شك في أن السلامة لها الأهمية القصوى.
وقال نورثكوت: ” لقد أوضحت وكالة سلامة الطيران الأوروبية في نوفمبر/تشرين الثاني من العام الماضي نهجها تجاه مفهوم eMCO لتوضيح بشكل قاطع لجميع الأطراف أن السلامة تأتي أولاً ويجب تعزيزها من خلال أي تغييرات في قمرة القيادة أو العمليات”.
يأتي النهج الأكثر تحفظًا الذي تنتهجه وكالة سلامة الطيران الأوروبية تجاه عمليات الطيار الفردي بعد تولي فلوريان جيليرميت منصب المدير التنفيذي للوكالة في أبريل.
وقد خلف لوك تيتجات، الذي كان مديرًا تنفيذيًا بالإنابة لمدة سبعة أشهر سابقة، وباتريك كي، الذي قاد الوكالة لمدة عشر سنوات وكان مؤيدًا صريحًا لعمليات الطيار الفردي.
